汽車NVH測試實驗行業(yè)應用

1、汽車NVH測試試驗的行業(yè)背景

NVH即是噪聲、振動與聲振粗糙度

在中國制造2025和工業(yè)4.0的大背景下，汽車行業(yè)面臨轉型，汽車制造將更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化。在“新四化"的旗幟下，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，提升產(chǎn)品競爭力是主機廠的當務之急。對于卡車來說，商品性評價包括11項指標。其中汽車NVH涉及到的指標是安全舒適。新時代的客戶對車的要求也是越來越挑剔，同時“以人為本"已經(jīng)成為各行各業(yè)都要考慮的重要因素，存在異常振動和噪聲問題的車輛很難被客戶和市場接受。NVH作為客戶最能直觀感受到的性能，已經(jīng)成為影響客戶是否購車的關鍵因素之一，另外，車輛出現(xiàn)NVH問題同樣也會影響動力性和可靠性。因此，只有在設計中融入NVH正向開發(fā)理念，在開發(fā)階段就關注車輛的“聲-振"品質設計，最終整車的NVH品質才會有市場競爭力。

（來源：網(wǎng)絡）

2、汽車NVH測試試驗的主要目的和要解決的問題

汽車NVH試驗研究主要以性能指標測試、故障診斷、道路模擬試驗等為內容。任何的一款新車型，在開發(fā)過程中都要對整車各項性能指標進行檢驗驗證，同樣對于整車的NVH性能指標，在開發(fā)過程中各個環(huán)節(jié)都要進行試驗驗證，如對車內振動目標試驗驗證、車外噪聲目標值試驗驗證、發(fā)動機機懸置性能試驗驗證等。對于現(xiàn)有車型存在的NVH問題，可以通過試驗手段進行測試分析，查找產(chǎn)生問題的原因，提出可行性的治理方案，最后通過試驗驗證治理結果。由此可以看出NVH的重要性。

NVH試驗內容主要有以下幾個方面：

振動試驗：白車身、整車及零部件模態(tài)試驗；振動響應測量；異響識別；隔振器剛度、隔振輻射噪聲等。

噪聲測試：聲腔模態(tài)、車內噪聲、通過噪聲、進排氣系統(tǒng)噪聲、動力總成輻射噪聲、殼體輻射噪聲等。

靈敏度測量：聲學靈敏度測量，振動靈敏度測量，聲傳遞損失測量等。

（來源：網(wǎng)絡）

3、汽車NVH測試試驗中所涉及的不同種類傳感器

測量試驗對象的振動噪聲特性（頻率、階次、聲強），得出試驗數(shù)據(jù)進行綜合分析。

(1) 單軸振動加速度傳感器，主要測試加速度，速度，沖擊響應反饋，主要應用于整車，零部件，各類泵。電機的振動模態(tài)模型建立

(2) 三軸振動加速度傳感器，主要測試加速度，速度，沖擊響應反饋，主要應用于生成模態(tài)，對于白車身，車身附件、尾門、艙蓋，座椅振動模型的建立。

(3) 噪聲傳感器，作用于聲壓測試，聲功率測試，聲壓強度，隔音測試。異響品質。

(4) 傾角傳感器，作用于動力輔助，傾斜度

(5) 沖擊力傳感器：作用于沖擊響應測試，烈度評估，沖擊力測試，整車，零部件。

（6）加速度校準裝置，作用：對傳感器進行標定，確保每個傳感器靈敏度精度都在可靠的控制范圍內

4、汽車NVH測試試驗中所涉及到的森瑟科技傳感器產(chǎn)品

(1) 低噪聲三軸一體壓電振動傳感器530A

性能特點：低噪聲：三軸測量；金屬焊接密封，寬頻帶響應。對于白車身，車身附件、尾門、艙蓋，座椅振動模型的建立做出作用。

（2）TEDS 三軸一體振動傳感器530E

性能特點：低噪聲：三軸測量；金屬焊接密封，寬頻帶響應，應用于模態(tài)模型建立。

智能型TEDS傳感器是由電子傳感器和傳感器電子數(shù)據(jù)表窗口

（3）小體積水滴型單軸振動傳感器710A

性能特點：微小體積，寬頻帶安裝，對于白車身，車身附件、尾門、艙蓋，座椅振動模型的建立做出作用。

（4）傾角傳感器T220

性能特點：雙軸測量，高精度，寬頻帶響應，應用于惡劣環(huán)境。對于車身傾斜角度分析做出作用。

（5）411沖擊力傳感器

性能特點：大量程，耐沖擊。作用于沖擊響應測試，烈度評估，沖擊力測試，整車，零部件的沖擊力做出作用

（6）AVTS加速度校準裝置

性能特點：

? 采用高精度壓電參考傳感器，背靠背安裝，標準傳感器提供可追溯校準報告。

? 雙通道輸入，高精度高速采樣，內置數(shù)字濾波速算法。高信噪比輸出，高噪聲抑制能力。

? 硬件可控增益自動調節(jié)，兼容不同靈敏度傳感器。

? 10～10kHz 工作頻率范圍。

? 參考傳感器PE，ICP通道可選。

? 待測傳感器，PE，ICP，DIR 通道可選。? 界面實時波形顯示，靈敏度－頻率曲線顯示。

? 低頻波形形變補償。

? 用戶可定義報表輸出。

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